CLECAT edad, EBU, ESC, FEPORT, GSF, GSA y UIRR preguntan de no renovar Regolamento de exención para categoría para los consorcios marítimos containerizzati



Ocho asociaciones primarias internacionales hoy han invitado la comisión Europea a no prorrogar la duración de la aplicación de Regolamento más allá de la fecha de caducidad de 25 siguiente abril n que empresas de los sectores de las expediciones de, de, de representan, la logística, los servicios marítimos, el acarreo intermodale, y. 906 /2009 de exención para categoría para los consorcios marítimos containerizzati BEBER (). Con la exhortación, previamente ya adelantado la acta de trabajo favorable a la extensión de la duración de Regolamento es disputado de alguno de estas asociaciones sin aportaros modificaciones que es publicado el fluido noviembre a conclusión de una análisis desenvuelta de un equipo de la comisión encargada de evaluar la oportunidad de expandir la norma. Se subraya, particularmente, a medida que trabajo tal no habría demostrado que la prosecución de BEBER iría a beneficio de los usuarios de transportes, de los proveedores de servicios y de los consumidores, que es de 1995 en vigor y es actualizado en 2010.

La invitación dirigida a la comisión UE hoy es suscrito de CLECAT (European Association Forwarding, Transport, Logistics Customs Services, edad (European Tugowners Association), EBU (European Barge Union), ESC (European Shippers' Council), FEPORT (The Federation European Operators for, and), of Privadas foro), () for).

Y CLECAT edad, EBU, FEPORT, GSA, UIRR, ESC, GSF, han denunciado que la comisión Europea habría repelido casi todos las observaciones mostradas de los usuarios, de los operadores y proveedores de servicios que hacen parte del supply de la consulta efectuada de la comisión en 2018 en el marco chain.

Por otra parte, en segundo lugar, las ocho asociaciones serían en los argumentos adelantados de la comisión motivar la extensión de Regolamento muchos vicios jurídicos atados a divergidos elementos de modo que, la existencia de hipótesis unilaterales no terrebbero cuenta de vestiduras no correlacionadas a los fletes amucho entre la que carencia de dati sobre las cuales de eficiencia, la definición correcta de los mercados geográficos relevantes carente al efecto de evaluar las cuotas de mercado y la incapacidad a carta cabal identificar de beneficio para los usuarios en el caso de BEBER Regolamento debía ser eternizado.

Según CLECAT, edad, EBU, ESC, FEPORT, GSF, UIRR," del informe de comisión de fluido el noviembre habría evidenciado - las asociaciones han explicado - que "la comisión habría obtenido de los vectores marítimos, que benefician de BEBER, dati relativos a las tarifas pertinentes a las cuotas de mercado, informaciones disponibles a consentirlas de reexaminar el funcionamiento de BEBER a la luz de los desarrollos primarios del sector a partir de la revisión última efectuada en 2014 fácilmente atte y y. La comisión admite - las asociaciones han detectado - que es difícil estimar las cuotas de mercado exactas de los consorcios de la complicada pertenencia entrecruzada entre consorcios y sobre los volúmenes transportados a causa de la carencia de dati precisos. - han evidenciado - éste equivale a admitir que los términos de BEBER son en cuanto la comisión inaplicables no puede calcular con precisión si un consorcio entro en el umbral de cuota de mercado".

Por otra parte, para CLECAT, edad, EBU, ESC, FEPORT, GSF, UIRR, "no ha cogido acto BEBER que representa la aplicación de la normativa sobre la competencia a una categoría de acuerdos especificos, y no es en vez de una normativa autónoma como sí son la forma jurídica normal UE que es sujeto a los procedimientos de la UE en materia de mejora de la reglamentación y a los procesos relativos de evaluación".

Las ocho asociaciones han acusado la comisión UE de no para tener en examen en modo esmerado y equilibrado cinco criterios de evaluación también agarrado: "la acta de trabajo erradamente ha excluido las alianzas de la evaluación de BEBER sin una adecuada explicación, alianzas - han aclarado - han precisado CLECAT edades, EBU, FEPORT, GSA, UIRR, ESC, GSF, y refiriéndose a las presumidas diferencias entre consorcios armadores, alianzas armadoras y diferencias que estas asociaciones evidentemente en segundo lugar no subsisten -, que a través de inversiones en Large Ultra considerablemente han modificado el ahorro del transporte marítimo de línea container Vessels, con una variación consiguiente de la estructura de los costes para los proveedores de logística y infraestructuras".

"Es desconcertante - CLECAT edad, EBU, ESC, FEPORT, GSF, GSA y UIRR han observado, - que la acta de trabajo de la comisión concluyo que las alianzas son a los blancos de su evaluación de BEBER irrelevantes porque dos de las alianzas no entran en el umbral relativamente determinado traffici de 30% de la cuota de mercado a". Las por otra parte asociaciones consideran "tan frustra que totalmente los criterios de evaluación son distorsionado a favor del interés de los vectores marítimos".

Para CLECAT, edad, EBU, ESC, FEPORT, GSF, UIRR, ni siquiera "habría reconocido, a pesar de las pruebas suministradas de relaciones especificas de la International Transport foro, que la reducida posibilidad de racionalización de los costes ha implicado un deterioro continuo de la calidad del servicio y un abuso de poder a causa de su posición de dominio en las comparaciones de los proveedores de servicios de la cadena logística y una erosión en el marco, entonces, más que un aumento de beneficio económico compartir con usuarios y consumidores a". Relativamente containerizzate consideran a la calidad y a la posibilidad de elegida de los servicios suministrados de los consorcios/alianzas entre compañías marítimas, las ocho asociaciones que "en estos últimos años han disminuido".

Las en fin asociaciones conceptúan que "la comisión no ha analizado el impacto de los consorcios marítimos de transporte terrestre y sobre las actividades portuarias. El panorama del sector del transporte marítimo es cambiado en el sentido que los vectores marítimos no limitan sus servicios a los servicios de puerto a puerto expandiéndolos a la puerta a puerta - han detectado -. Por otra parte intercambian sobre los servicios atados al puerto al lado dado tierra y y todo éste no era para el sector del transporte marítimo de línea al tiempo de las revisiones precedentes de BEBER disponible" que son redituado acceso de más fácil de los desarrollos en las áreas de data big de y de, el negocio, la análisis inteligencia.

Y CLECAT edad, EBU, FEPORT, GSA, UIRR, ESC, GSF, han concluido preguntando un encuentro a Margrethe Veestager, vice-presidente ejecutivo de la comisión Europea, y invitando la comisión a no renovar BEBER para cuatro años y conducir una evaluación adecuada objetiva de Regolamento en a ulterior el arco de los 12 meses, tiempo siguiente, - han explicado - que debería ser aplicado de modo que recoger y evaluar todos las informaciones que las asociaciones consideran son a la fecha de hoy faltantes.